terrassatrens.com > Ferrocarril de Vallparadís > Un viaje

Ferrocarril de Vallparadís - Un viaje

Antes que nada, dónde tenemos que ir es a la taquilla de la estación del Sot del Pi, dónde se venden los billetes. Sólo vale 1€ el billete de colaboración para cada viaje. Una vez tengamos los billetes iremos hacia los andenes y esperaremos el tren. Hoy podemos escoger porque hay poca gente. Bien, el primer tren que llega es el tren remocado por la locomotora diésel Americana y cinco confortables vagones (7 ¼''). Cuatro de estos vagones son para montarse "a caballo" y el otro es la plataforma para llevar personas que se mueven en silla de ruedas. Escogemos el último ya que así disfrutaremos de una fabulosa vista de toda la composición. Ahora, tenemos que enseñar los billetes al revisor. Los picará y tocará el silbato para avisar al maquinista que ya puede marcharse. La locomotora responde con otro silbato y empieza a correr. A nuestra izquierda dejamos atrás la locomotora eléctrica 311 i más allá la locomotora de vapor Mercè. Hoy todos los trenes que corren son de 7 ¼''. Realmente, son mucho más seguros que los inestables vagons de 5" si bien aquellos todavía ayudan en días de fuerte afluencia de público. Los primeros metros son planos y rectos. Pero de repente, giramos hacia la derecha con una fuerte pendiente mientras dejamos a nuestro lado la unión de las vías 1 y 2. El tren va más rápido y nos juntamos con la vía que teníamos a la izquierda. Ahora pasamos bajo el gran puente del Passeig (que es para cruzar el torrente de Vallparadís) y también por sobre el canal. A la izquierda podemos ver la vía que va directa al depósito. También podemos ver un cambio de agujas procedente de la Zona Franca de Barcelona puesto como monumento. En este momento iniciamos la gran curva alrededor del depósito que nos hará volver en dirección a la estación. La locomotora térmica sigue su viaje y a nuestra derecha podremos ver la vía (sólo de 7 ¼'') que va hacia el interior de las cocheras-taller número 2. A nuestra derecha ahora vemos la pared de estas cocheras así como un reloj que nos indica correctamente "la hora oficial" y una placa que pone "Tarrasa" procedente de la estación de los Ferrocarriles de Catalunya de la época. Si miramos a la izquierda podremos ver el "viejo" depósit con diez vías que confluyen en un puente giratorio. Sólo cinco de estas diez vías estan bajo cubierto. Seguimos la vuelta en una fuerte rampa que hace ir más lento el convoy. Podemos aprovecharlo para observar el intercambiador que permite a los trenes de 5" y también a los de 7 ¼'' ir directos al depósito. Ahora la composición accelera y nos juntamos con la vía que viene de las cocheras. A partir de aquí la vía siempre sube en un trazado sinuoso y bordeando el canal. La locomotora Americana silba y nos introducimos en el único túnel de la línea, el túnel Baumann. Antes de entrar en el túnel podemos aprovechar para saludar los viajeros que pacientes se esperan al otro lado del canal, en la estación. Después del túnel viene la parte más dura del circuito ya que hay una fuerte rampa. Un poco más arriba, iniciamos gran curva que nos permitirá llegar a la estación. Pasamos por sobre el canal mediante el Puente de la Cascada del Castell, catarata que queda a nuestra derecha, y pasamos por un puente bajo un camino para seguir immediatamente por una trinchera. Todavía podemos decir adiós al guardagujas antes que el tren se pare en la vía 3. Si tenemos más billetes podemos disfrutar de un viaje con la locomotora eléctrica 311 o bien las de vapor, ya sea la Waldenburg o la Mercè. Pero esto ya es vuestra decisión...

---